شاحنات التفريغ

التاريخ

تُظهر آلية الإغراق التي تعتمد على الرافعة المبكرة يُعتقد أن الشاحنة القلابة تم تصنيعها لأول مرة في مزارع أوروبا الغربية في أواخر القرن التاسع عشر. طور ثورنكروفت عربة غبار بخار في عام 1896 مع آلية قلابة. [1] تم تطوير أول شاحنات قلابة الآلية في الولايات المتحدة بواسطة شركات معدات صغيرة مثل The Fruehauf Trailer Corporation و Galion Buggy Co. و Lauth-Juergens من بين العديد من الشركات الأخرى حوالي عام 1910. [2] تم إدخال أسرة التفريغ الهيدروليكي بواسطة Wood Hoist Co. بعد فترة وجيزة. ازدهرت هذه الشركات خلال الحرب العالمية الأولى بسبب الطلب الهائل في زمن الحرب. كان August Fruehauf قد حصل على عقود عسكرية لشبه المقطورة ، واخترعها في عام 1914 ، وقام فيما بعد بإنشاء السيارة الشريكة ، الشاحنة الشاحنة للاستخدام في الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب ، أدخل Fruehauf المكونات الهيدروليكية في مقطوراته. لقد قدموا بوابات الرفع الهيدروليكي ، الروافع الهيدروليكية ومقطورة قلابة للمبيعات في أوائل العشرينات. أصبح Fruehauf المزود الأول لمقطورات التفريغ ، واعتبر “تفريغ حوض الاستحمام” الشهير هو الأفضل من قبل شركات النقل الثقيلة وشركات بناء الطرق والتعدين.

 

استمرت شركات مثل Galion Buggy Co. في النمو بعد الحرب من خلال تصنيع العديد من الهيئات السريعة وبعض هياكل التفريغ الأصغر التي يمكن تثبيتها بسهولة على الشاسيه أو محولة (الشاسيه تعليق ونظام الدفع الثقيل) قبل عام 1920. Galion and Wood Mfg قامت الشركة ببناء جميع هياكل التفريغ التي تقدمها فورد على هيكلها AA و BB للخدمة الشاقة خلال ثلاثينيات القرن العشرين. تعد شركة Galion (المعروفة الآن باسم Galion Godwin Truck Body Co.) هي أقدم شركة تصنيع هياكل الشاحنات المعروفة حتى الآن.

تم تطوير أول شاحنة قلابة كندية معروفة في سانت جون ، نيو برونزويك عندما قام روبرت ت. ماويني بتوصيل صندوق تفريغ بشاحنة مسطحة في عام 1920. وكان جهاز الرفع ونشًا موصولًا بكبل تغذى على الحزم (بكرة) مثبتة على الصاري وراء الكابينة. تم توصيل الكابل بالطرف الأمامي السفلي لصندوق التفريغ الخشبي الذي تم تثبيته بواسطة محور في الجزء الخلفي من إطار الشاحنة. أدار المشغل ذراع رفع وخفض الصندوق.

الانواع

اليوم ، تعمل جميع شاحنات التفريغ تقريبًا بواسطة الهيدروليكية ، وهي تأتي في مجموعة متنوعة من التكوينات ، كل منها مصمم لإنجاز مهمة محددة في سلسلة توريد مواد البناء.

شاحنة التفريغ

شاحنة تفريغ قياسية هي هيكل شاحنة مع هيكل تفريغ مثبت على الإطار. يتم رفع السرير بواسطة كبش هيدروليكي رأسي مركب أسفل مقدمة الجسم أو كبش هيدروليكي أفقي وترتيب رافعة بين قضبان الإطار ، ويتم تثبيت الجزء الخلفي من السرير في الجزء الخلفي من الشاحنة. يمكن تكوين الباب الخلفي للتأرجح إلى المفصلات العلوية (وأحيانًا أيضًا للثني على المفصلات السفلية) [10] أو يمكن تهيئته بتنسيق “High Tail Tailgate” حيث ترفع الكباش الهوائية البوابة وتفتح لأعلى الجسم. في الولايات المتحدة ، تحتوي معظم شاحنات التفريغ القياسية على محور توجيه أمامي وواحد (4×2 4-wheeler)) أو محاور خلفية (6 × 4 6 عجلات) تحتوي عادة على عجلات مزدوجة على كل جانب. يتم دائمًا تشغيل المحاور الخلفية جنبًا إلى جنب ، ويتم أيضًا تشغيل محاور التوجيه الأمامية أحيانًا (4×4 ، 6 × 6). تستخدم المحاور غير العاملة في بعض الأحيان لدعم الوزن الزائد.

يمكن رفع معظم المحاور الخلفية غير المزودة بالطاقة عن الأرض لتقليل التآكل إلى أدنى حد عندما تكون الشاحنة فارغة أو محملة بشكل خفيف ، وتسمى عادة “محاور الرفع”. [11] [12] تحتوي الشاحنات الثقيلة التابعة للاتحاد الأوروبي غالبًا على محورين توجيهيين. تكوينات شاحنة التفريغ هي محورين وثلاثة وأربعة محاور. تشتمل العجلات ذات الثمانية محاور الأربعة على محورين توجيه في المقدمة ومحورين يعملان في الخلف [13] ويقتصر وزنها على 32 طنًا متريًا (35 طنًا قصيرًا ، 31 طنًا طويلًا) في معظم دول الاتحاد الأوروبي. [14] يُطلق على أكبر شاحنات التفريغ القياسية الأوروبية عادة اسم “حريش” وله سبعة محاور. المحور الأمامي هو المحور التوجيهي ، يتم تشغيل المحورين الخلفيين ، أما الأربعة الباقية فهي محاور رفع. [15] إن قاعدة العجلات الأقصر لشاحنة التفريغ القياسية غالباً ما تجعلها أكثر قدرة على المناورة مقارنة بشاحنات التفريغ نصف المقطورة ذات السعة العالية.

شاحنة تفريغ Ashok Leyland Comet ، مثال على شاحنة قلابة أساسية 4 × 2 تُستخدم في حمولات 10 أطنان مترية (11.0 طن قصير ؛ 9.8 طن طويل) أو أقل

الولايات المتحدة 4 المحور مع محور الرفع

أربعة محاور الاتحاد الأوروبي مع اثنين من المحاور التوجيهية

شاحنة تفريغ نصف مقطورة

 

 

 

 

6 × 4 شبه جرار مع مقطورة ذات محورين

 إن المكب شبه الطرفي عبارة عن تركيبة مقطورة جرار حيث تحتوي المقطورة نفسها على رافعة هيدروليكية. في الولايات المتحدة الأمريكية ، يحتوي التفريغ شبه النهائي النموذجي على جرار بثلاثة محاور يسحب مقطورة ثنائية المحور بإطارات مزدوجة ، وغالبًا ما تحتوي مقطورات الاتحاد الأوروبي على 3 محاور وإطارات مفردة. الميزة الأساسية لمفريغ نصف النهاية هي الحمولة الكبيرة. العيب الرئيسي هو أنها غير مستقرة للغاية عند رفعها في موضع الإغراق مما يحد من استخدامها في العديد من التطبيقات التي يكون فيها موقع الإغراق غير مستوي أو خارج المستوى. [16]

شاحنة تفريغ نقل

 

 

 

 

مثال على شاحنة نقل ومقطورة

شاحنة قلابة للنقل هي شاحنة قلابة قياسية تسحب مقطورة منفصلة مع حاوية شحن متحركة ، والتي يمكن أيضًا تحميلها بمجموع البناء والحصى والرمل والأسفلت والكلنكر والثلج ورقائق الخشب والمزيج الثلاثي ، إلخ.

الحاوية التجميعية الثانية على المقطورة (مربع “B”) ، [17] يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي ، محرك هوائي أو خط هيدروليكي. يتم لفها على عجلات صغيرة ، وركوب القضبان من إطار المقطورة في حاوية التفريغ الرئيسية الفارغة (صندوق “A”). هذا يزيد من سعة الحمولة الصافية دون التضحية بمناورة شاحنة التفريغ القياسية. عادة ما تُرى شاحنات التفريغ المنقولة في غرب الولايات المتحدة بسبب قيود الوزن الغريبة على الطرق السريعة هناك.

يسمى التكوين الآخر قطار النقل الثلاثي ، الذي يتكون من مربع “B” و “C”. هذه هي شائعة في نيفادا ويوتا الطرق السريعة ، ولكن ليس في ولاية كاليفورنيا. وفقًا لترتيب المحور ، يمكن للنقل الثلاثي أن يسحب ما يصل إلى 129000 كيلوغرام (284000 رطل) بتصريح خاص في بعض الولايات الأمريكية. اعتبارًا من عام 2007 ، يكلف النقل الثلاثي المقاول حوالي 105 دولارات في الساعة ، بينما يكلف التكوين A / B حوالي 85 دولارًا في الساعة.

يتم نقل شاحنات التفريغ المنقولة عادةً ما بين 26 و 27 طنًا قصيرًا (23.6 و 24.5 طنًا ، 23.2 و 24.1 طنًا) من الركام لكل حمولة ، كل شاحنة قادرة على تحميل 3-5 أحمال يوميًا ، بشكل عام.

شاحنة تفريغ

 

 

 

 

شاحنة وتفريغ

شاحنةالتفريغ  تشبه إلى حد بعيد تفريغ النقل. يتكون من شاحنة تفريغ قياسية تسحب مقطورة تفريغ. إن مقطورة الجرو ، على عكس النقل ، لها كبش هيدروليكي وقادر على التفريغ الذاتي.

شاحنة قلابة سوبر

 

 

 

 

تفريغ Fruehauf السوبر مع جرار GMC

التفريغ الفائق عبارة عن شاحنة تفريغ مستقيمة مزودة بمحور خلفي ، وهو محور قابل للرفع ، محمل ، يصل إلى 13000 رطل (5،897 كجم). يمتد المحور الخلفي من 11 إلى 13 قدمًا (من 3.35 إلى 3.96 م) خلف الترادف الخلفي ، ويمتد قياس “الجسر” الخارجي – المسافة بين المحورين الأول والأخير – إلى الحد الأقصى للطول الكلي المسموح به. هذا يزيد من الوزن الإجمالي المسموح به بموجب صيغة الجسر الفيدرالي ، والذي يحدد معايير حجم الشاحنة والوزن. اعتمادًا على طول المركبة وتكوين المحور ، يمكن تصنيف Superdumps حتى 80،000 رطل (36287 كجم). GVW وحمل 26 طن قصير (23.6 طن ؛ 23.2 طن طويل) من الحمولة أو أكثر. عندما تكون الشاحنة فارغة أو جاهزة للتفريغ ، فإن المحور الخلفي يتحرك لأعلى من سطح الطريق على ذراعين هيدروليكيين لمسح الجزء الخلفي من السيارة. يتصل مالكو الشاحنات بشاحنات Superdumps المزودة بمحور خلفي لأنها تتجاوز بكثير الحمولة والإنتاجية والعائد على الاستثمار في شاحنة قلابة تقليدية. تم تطوير مفهوم Superdump والمحور الخلفي بواسطة شركة Strong Industries في هيوستن ، تكساس.

شاحنة قلابة نصف مقطورة

مقطورة تفريغ أسفل.

تفريغ شبه قاع أو تفريغ البطن هو جرار 3 محاور سحب مقطورة 2 محور مع بوابة تفريغ من نوع صدفي في بطن المقطورة. الميزة الرئيسية لمفريغ نصف القاع هي قدرته على وضع المواد في مهب الريح ، كومة خطية. علاوة على ذلك ، يمكن تفريغ المناورة شبه السفلية في الاتجاه المعاكس ، على عكس تكوينات المقطورة المزدوجة والثلاثية الموضحة أدناه. يمكن العثور على هذه المقطورات إما من نوع windrow الموضح في الصورة أو ربما من نوع الانتشار المتقاطع ، مع فتح البوابة من الأمام إلى الخلف بدلاً من اليسار واليمين. سوف تنشر بوابة نوع الانتشار المتقاطع حبوب الحبوب بشكل متساوٍ وعادل من عرض المقطورة. بالمقارنة ، فإن بوابة نوع windrow تترك كومة في المنتصف. من ناحية أخرى ، تميل بوابة الكتابة ذات الانتشار المتقاطع إلى العمل وقد لا تعمل بشكل جيد مع المواد الخشنة.

شاحنة قلابة مقطورة مزدوجة وثلاثية من أسفل

تتألف مقالب القاع المزدوج والثلاثي من جرار ثنائي المحور يسحب نصف مقطورة أحادي المحور ومقطورة كاملة إضافية (أو مقطورتان كاملتان في حالة الثلاثية). تسمح شاحنات التفريغ هذه للسائق بوضع المواد في الرياح دون مغادرة الكابينة أو إيقاف الشاحنة. العيب الرئيسي هو صعوبة دعم وحدات مزدوجة وثلاثية.

من المرجح أن يكون النوع المحدد من شاحنة التفريغ المستخدمة في أي بلد محدد مرتبطًا بشكل وثيق بقيود الوزن والمحور في تلك الولاية القضائية. الصخور والأوساخ وأنواع أخرى من المواد التي يتم نقلها عادة في شاحنات من هذا النوع ثقيلة للغاية ، ويمكن بسهولة تحميل أي نوع من أنواع الشاحنات بسهولة. ولهذا السبب ، يتم تكوين هذا النوع من الشاحنات بشكل متكرر للاستفادة من قيود الوزن المحلية لزيادة الحمولة. على سبيل المثال ، يبلغ الحد الأقصى للوزن داخل الولايات المتحدة 40 طنًا قصيرًا (36.3 طنًا ، 35.7 طنًا طويلًا) في جميع أنحاء البلاد ، باستثناء الجسور المحددة ذات الحدود الدنيا. يُسمح لكل ولاية على حدة ، في بعض الحالات ، بتفويض شاحنات تصل حمولتها إلى 52.5 طنًا (47.6 طنًا ، 46.9 طنًا طويلًا). معظم الدول التي تتطلب ذلك تتطلب أن تكون الشاحنات طويلة جدًا ، لتوزيع الوزن على مسافة أكثر. في هذا السياق ، توجد قيعان مزدوجة وثلاثية داخل الولايات المتحدة.

شاحنة قلابة جانبية

 

 

 

مجموعة قطار تفريغ صناعي.

تتكون شاحنة التفريغ الجانبية (SDT) من جرار ثلاثي المحاور يسحب نصف مقطورة ذي محورين. لها كبش هيدروليكي يميل جسم التفريغ على جانبها ، مع انسكاب المادة إلى الجانب الأيسر أو الأيمن من المقطورة. تتمثل المزايا الرئيسية للمفريغ الجانبي في أنه يسمح بالتفريغ السريع ويمكن أن يحمل وزنًا أكبر في غرب الولايات المتحدة. إلى جانب ذلك ، من المحظور تقريبًا (الانقلاب) أثناء الإغراق ، على عكس مقالب النهاية النصفية التي تميل إلى الانقلاب. ومع ذلك ، من المحتمل جدًا أن تتدحرج مقطورة التفريغ الجانبية إذا توقف الإغراق قبل الأوان. أيضًا ، عند التخلص من المواد السائبة أو الأحجار ذات الحجم المرصوف ، يمكن أن تتعطل المكبّة الجانبية إذا أصبحت الوبر عريضة بما يكفي لتغطية الكثير من عجلات المقطورة. تتجنب المقطورات التي يتم تفريغها بالزاوية المناسبة (50 درجة على سبيل المثال) مشكلة الحمولة المغرقة التي تعطل مسار عجلات المقطورة عن طريق تفريغ حمولاتها إلى جانب الشاحنة ، وفي بعض الحالات تترك خلوصًا كافٍ للسير بين الشاحنة الملقاة تحميل والمقطورة.

مركبات الخدمة الشتوية

 

 

 

 

تفريغ شاحنة مع جروف الثلج

تعتمد العديد من مركبات الخدمة الشتوية على شاحنات قلابة ، للسماح بوضع الصابورة في وزن الشاحنة أو حمل أملاح كلوريد الصوديوم أو الكالسيوم للنشر على الثلج والأسطح المغطاة بالجليد. الحرث هو خدمة شديدة ويحتاج إلى شاحنات ثقيلة.

شاحنات الانطلاق

تشتمل أداة التحميل على رافعة وإطار فرعي ، لكن لا أحد ، يحمل حاويات قابلة للإزالة. يتم تحميل الحاوية على الأرض ، ثم يتم سحبها إلى الجزء الخلفي من الشاحنة برافعة وكابل. تذهب الشاحنة إلى موقع القمامة بعد إلقائها ، يتم أخذ الحاوية الفارغة ووضعها ليتم تحميلها أو تخزينها. يتم رفع الرافعة وتنزلق الحاوية أسفل الإطار الفرعي بحيث يكون الجزء الخلفي على الأرض. تحتوي الحاوية على بكرات في الخلف ويمكن تحريكها للأمام أو للخلف حتى يتم خفض الجزء الأمامي منها على الأرض. عادة ما تكون الحاويات عبارة عن صناديق مفتوحة تُستخدم في الأنقاض وبناء حطام البناء ، [18] ولكن حاويات ضاغطات القمامة تُحمل أيضًا. يقوم النظام الجديد للرافعة الخطافية (“حاوية الأسطوانة” في المملكة المتحدة) بنفس المهمة ، لكنه يرفع وينزل الحاوية بترتيب ذراع الرافعة بدلاً من الكابل والرافعة. [19]

لفة قبالة مع حاوية مربع

حاوية الأسطوانة

تفريغ الطرق الوعرة شاحنات

الشاحنات ذات التفريغ على الطرق السريعة [20] عبارة عن معدات إنشائية ثقيلة وتتشابه قليلاً مع شاحنات قلابة على الطرق السريعة. تُستخدم شاحنات تفريغ الطرق الوعرة الأكبر على الطرق الوعرة بشكل صارم في وظائف التعدين والوظائف الثقيلة. هناك نوعان أساسيان: إطار صلب وإطار مفصلي. المصطلح “تفريغ” الشاحنة لا يستخدم عادة من قبل صناعة التعدين ، أو من قبل الشركات المصنعة التي تبني هذه الآلات. المصطلح الأكثر ملاءمة للولايات المتحدة لهذه المركبة على الطرق الوعرة الصارمة هو “شاحنة نقل” والمصطلح الأوروبي المكافئ هو “شاحنة قلابة”.

شاحنة قلابة

المقال الرئيسي: شاحنة قلابة

شاحنة صغيرة الحجم 200 طن كاتربيلر.

يتم استخدام شاحنات النقل في المناجم الكبيرة والمحاجر. لديهم إطار صلب والتوجيه التقليدي مع محرك الأقراص في العجلة الخلفية. اعتبارًا من أواخر عام 2013 ، أصبحت شاحنة نقل البضائع الأكبر 450 طن متري من طراز BelAZ 75710 ، تليها شاحنة Liebherr T 282B ، و Bucyrus MT6300AC ، و Caterpillar 797F ، والتي تتمتع كل منها بقدرة حمولة تصل إلى 400 طن قصير (363 طن). 357 طن طويل). تستخدم معظم شاحنات النقل ذات الأحجام الكبيرة مجموعات نقل الحركة التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وذلك باستخدام محرك الديزل لتشغيل مولد التيار المتردد أو مولد التيار المستمر الذي يرسل الطاقة الكهربائية إلى المحركات الكهربائية في كل عجلة خلفية. تعد Caterpillar 797 فريدة من حيث حجمها ، حيث تستخدم محرك ديزل لتشغيل مجموعة نقل حركة ميكانيكية ، وهي نموذجية لمعظم المركبات التي تسير على الطرق وشاحنات النقل المتوسطة الحجم. من بين الشركات المصنعة الرئيسية الأخرى لشاحنات النقل: SANY و XCMG و Hitachi و Komatsu و DAC و Terex و BelAZ.

ساحبات مفصلية

المقال الرئيسي: شاحنة مفصلية

شاحنة قلابة مفصلية أو عربة قلابة

شاحنة قلابة مفصلية هي شاحنة قلابة تعمل على الطرق الوعرة. يحتوي على مفصل بين الكابينة وصندوق التفريغ ، لكنه يختلف عن شاحنة نصف مقطورة حيث أن وحدة الطاقة عبارة عن وحدة تثبيت دائمة وليست مركبة قابلة للفصل. يتم تحقيق التوجيه من خلال أسطوانات هيدروليكية تقوم بدور محوري في الجرار بالكامل مع المقطورة ، بدلاً من توجيه الحامل والترس على المحور الأمامي كما هو الحال في شاحنة التفريغ التقليدية. من خلال طريقة التوجيه هذه ، تتبع عجلات المقطورة المسار نفسه الذي تتبعه العجلات الأمامية. جنبا إلى جنب مع الدفع الرباعي ومركز الثقل المنخفض ، فهي قابلة للتكيف بشكل كبير مع التضاريس الوعرة. وتشمل الشركات المصنعة الكبرى فولفو CE ، تيريكس ، جون ديري ، وكاتربيلر.

مخاطر

اصطدام

عادة ما يتم بناء شاحنات التفريغ لبعض القيادة على الطرق الوعرة أو مواقع البناء ؛ نظرًا لأن السائق محمي بالهيكل وارتفاع مقعد السائق ، يتم وضع مصدات السيارة إما عالية أو محذوفة لمزيد من الخلوص الأرضي. العيب هو أنه في حادث تصادم مع سيارة عادية ، فإن قسم المحرك بأكمله أو مقصورة الأمتعة يمر تحت الشاحنة. وبالتالي ، فإن الركاب في السيارة يمكن أن يكونوا بجروح خطيرة أكثر مما سيكون شائعًا في التصادم مع سيارة أخرى. وضعت العديد من الدول قواعد مفادها أن الشاحنات الجديدة يجب أن تحتوي على مصدات بحوالي 40 سم (16 بوصة) فوق سطح الأرض لحماية السائقين الآخرين. هناك أيضًا قواعد حول المدة التي يمكن أن يتجاوز فيها الحمل أو البناء في الشاحنة المصد الخلفي لمنع السيارات التي تنهي الشاحنة الخلفية من تحتها. [21]

وهناك اعتبار آخر يتعلق بالسلامة وهو تسوية الشاحنة قبل التفريغ. إذا لم تكن الشاحنة متوقفة على أرضية أفقية نسبيًا ، فإن التغير المفاجئ في الوزن والتوازن بسبب رفع الجسم وإلقاء المواد يمكن أن يتسبب في انزلاق الشاحنة ، أو حتى انقلبت. [22] مقطورة القاع الحية هي طريقة للقضاء على هذا الخطر.

حوادث احتياطية

نظرًا لحجمها وصعوبة الحفاظ على الاتصال البصري مع العمال على الأقدام ، يمكن أن تشكل شاحنات التفريغ تهديدًا ، خاصة عند النسخ الاحتياطي. توفر المرايا وأجهزة الإنذار الاحتياطية مستوى من الحماية ، كما أن وجود نصاب يعمل مع السائق يقلل أيضًا من إصابات النسخ الاحتياطي والوفيات. [24]

Write a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *